金沢でホームページの制作や作成とSEO対策を行うインナトランス ウェブデザイン事務所のブログです。

こんにちは、Mayaです♪

最近、雨の日にスリップしたり乗り心地が固くなって
きてるなぁ～と思ってタイヤを見てみると…。

あ～ぁ…
ブロックが硬化してボロボロ(ﾉ_-｡)
BS製のタイヤなのにガッカリ。2007年製なので3年の寿命。
これで私のBS信奉論は消え去りました。

トレッドの山は、まだまだ残っていますが
命を乗せて走っている大事なタイヤなので交換することに。




色々調べた結果、乗り心地と省燃費重視で今回はNANKANG(ナンカン) AS-1をセレクト。

左右非対称のトレッドがステキです。
NANKANG AS-1は流行りのアジアンタイヤなのですが、
アメリカ輸出用のタイヤなので安全面においても安心。

NANKANG AS-1の製造国は中国じゃなくて台湾製で品質もバッチリ。

ただ、最近のタイヤは気をつけて製造国をチェックしないと
中国の提携工場で製造されている物もあるので要注意です。

サイドウォールにアメリカ向けを感じさせる警告文が
英文で刻まれていてNANKANG AS-1の雰囲気には高級感が漂います。





太い4本のストレートグルーブが刻まれたトレッドが目立ちます。
いかにも排水性が良さそうなNANKANG AS-1のパターンデザイン。

実際にBS製のタイヤからNANKANG AS-1へ交換してのインプレですが･･

NANKANG AS-1の乗り心地は、しなやかな印象で思った以上に快適♪
そして、前のタイヤに比べて、劇的に静か(*'ー')
これは本当に嬉しい点[up]

街中で一番よく使う速度域の40～60KM程度で流している時、
ほとんどNANKANG AS-1はパターンノイズがしません。
エアコン吹き出し口からの音の方が気になる位です。

NANKANG AS-1のグリップ感はマイルドな感じと表現するのが
近いでしょうか。中立付近で神経質に修正することもなく
AS 1の素直な特性は長距離の高速でも全く疲れ知らず。

これだけの満足度を得られて価格はBS製の半値以下で
AS-1なら購入する事が出来ました。オススメですよ～[happy01]

By Maya.

NANKANG AS-1のホームページです。
http://www.nankang.com.tw/


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複雑に構成される曲面と計算され尽くした美しさ。
60年代のアメ車からは凄まじいオーラを感じます。

設計者は航空機からイメージされデザインをしたと
一般的には言われていますが私はそう思いません。

デザイナーの苦悩。

キャデラックを越えたい…
でも、越える事が出来ない…

デザインの至る箇所に苦悩した形跡を感じます；)


フィンの末端に女性の爪を彷彿させるレッドテール。
そしてジェットの排気口を模したようなテールランプ。
フロントからテールまで下部に広がるフィン。

空力的には無意味でしょうが、素晴らしいデザイン。
とても勉強になります。



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いわゆるスーパーカーが普通に走っている所がカリフォルニアの風景。

珍しく雨が降ったサンディエゴにガヤルドが路上駐車していました。
デザイナーがノビノビとデザインした感じが伝わります。

スキのない完璧なデザイン♪
ストレートに美しいと感じます：D



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こういう光景を見るとホッとします:-))

ガソリン高騰で姿を消したアメリカン・マッスルカー達が
戻って来ています。路上で駐まっていたインパラ2台。

エアサスではなくハイドロで落としていました。

共にミントコンディション！
V8のエキゾースト音とハイドロの動作音。
やっぱりコレがないと。カリフォルニアでは：D



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Euclidのモールに駐まっていたキャデラック。
70年代のフルサイズ・キャディ。

この場所は土曜になると自慢のクルマを見せに
駐車場をゆっくりと往ったり来たり。

ハイドロ以外はオリジナルでした。
ボンネットからサイドへ流れるプレスラインがCOOL, dude！



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予想通り、USのライダーはハイウェイでは速い！
直線番長のウワサは本当です。

タテ溝なんてお構いなしで本当のフルスロットルで
駆け抜けていきます。狂気の沙汰に近い走りも見かけます。

ところがワインディングへ行くとアレッ！？
全く乗れていない…
サスを使い切れていない…というか、プリやショックの
セッティングさえ、どうでもイイ感じ；)
当然、エアは入ってりゃいいだろ？的なノリ。

こういう場面ではアメ人には体格で劣る日本人でも
圧倒的な強さを誇ります:-))


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PBの路上に駐まっていたマーキュリー・コメット。

気持ち良いくらいにズバッと線が引かれたピラーと
ガーニッシュが素敵。それらを引き立てるモール。

わたしが常に追い求めているウェブデザインのエッセンスが
凝縮されそこに再現されています。




大概、目に止まるのは微妙なアールが絡み合う面構成と
エンブレムです。この時代しか造り出せなかったデザインに感服。


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プラットフォームはどうであれ珍しくALLアメリカン！

左から
ダッジのストラトス、
オールズモービル・オーロラ、
シボレー・マリブ、
フォード・トーラス。

貴重なショット。
今では圧倒的な韓国車の台頭で稀少なアメ車のセダンです；)



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(Energy wayのジャンクヤード続き)
http://in-a-tranz.net/weblog/log/eid1385.html

凄い歴史とオーラを感じるクルマばかりを見た後は
真新しく感じるこのクルマ。ボンネットにクリッパーの
エンブレムが…。聞いた事もありません。

道路沿いに無造作に置かれている事から若造のようです：D
カリフォルニア・ブラックナンバーが付いたままでした。



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サンイシドロのボーダーを徒歩で越えティファナに入ると
まず洗礼を受けるのがTaxiドライバーからの叫び声。

「タッシー！タッシー！」

イエローキャブは乗り合いではないので、まともなアメ車が
使われていますが10年前に比べると随分、丸くなったなぁ～
と、実感。でもカプリスも健在で現役で走ってます:-))



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ここ最近、V8サウンドを響かせてアメリカン・マッスルカー達が
ガレージから少しずつ目覚めて路上に姿を現しています。

フォードのランチェロ。
完璧なミントコンデションで路上に佇んでいました。

韓国車と日本車ばかりのカリフォルニアなんて…。
と、思っているのかはわかりませんがサイアクの燃費、
馬鹿デカい巨体、低い信頼性にも関わらず元気に現役で
走り回っているのは嬉しい事。

V8大好きなアメ人です：P



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※ピンピン(カリのスラング)の意味
http://in-a-tranz.net/weblog/log/eid737.html

金曜夜のダウンタウン・ガスランプ。
最近では珍しくなってしまったキャデラックセダンのブロアム。

圧倒的にチカーノがドライブしています。
エアサスではなくハイドロがまたイイ！

流行っているのか？濃いブルーのカラーリングを
施したPimp Carを良く見かけます。


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2003年頃、カリフォルニアで流行ったハイテック系の
ドレスアップ。旧いアメ車の心臓部に最新のV8と
ミッションを移植し大径ホイールと超扁平タイヤが特徴。
それをPimp'n Pimp'n Rideと呼びました。
MTVでXzibitの番組がウケてた頃。


Pimp My RideのMTVビデオです。
http://www.mtv.com/shows/pimp_my_ride/season_5/series.jhtml
※番組自体は誰もが認める完全なヤラセです。

2010年の現在。

ベース車がマーキュリーのグランドマーカス。
なんか複雑です；)

彼にしてみればグランドマーカスは十分に旧いワケです。
まぁ、V8とアメ車という掟は破っていないので良しとしましょう：D



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(Energy wayのジャンクヤード続き)
http://in-a-tranz.net/weblog/log/eid1385.html


サスガにカリフォルニアでも、この年代のクルマは
走っていません。推定1940年代のGMトラック。



GMと略されず、ボンネットサイドのエンブレムには
ゼネラル・モータースのロゴが確認出来ます。

ドアには清涼飲料水を運んでいた事が推測出来るロゴが。

朽ち果てる寸前の状態。
これを見れたのは何かの縁なのか…。



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(Energy wayのジャンクヤード続き)
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50年前、60年前のクルマ達が野ざらしで、その姿を保っているのは
カリフォルニア・ブルーな空に守られてきた証拠。

乾燥し雨が少ないカリフォルニアも最近は10年前に比べると
間違いなく雨の降る日が多くなり気候が変わってきた事を
実感します。いつまで、この地で在りし日の姿を保てるのか。


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(Energy wayのジャンクヤード続き)
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「懐かしい・・・」

写真を見てもらうと
その一言で、おばあさんの言葉が止まりました。


C3POの様な顔立ちのこのバスは全く見た事がありません。
運転席脇のシリアルプレートから微かにModel 1935と
イエロー・コーチ？と書かれた文字を読み取る事が。


おばあさんが小学生の頃、サーカス団がこの顔のバスに
乗って街にやって来たのを良く憶えているそう。恐らく、
現役時代にスクールバスとして活躍し、民間へ払い下げられた後
サーカス団のバスとして第二の人生を歩んだのでしょう。

そしてEnergy wayのジャンクヤードで第三の人生を待っています。



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(Energy wayのジャンクヤード続き)
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60年代のキャデラック。

このクルマはカリフォルニア・ブラックナンバーを付けたまま。
オレは朽ち果てないぞ！と、まるで意思表示をしている様。

実際、ビリオネアからのオーダーが入ればすぐにレストアされ
復活出来る個体です。それにしても、この堂々とした風格と気品。
ジャンクヤードの中で一発でキャデラックとわかるアイデンティティ。

時間の経過など関係無く、この状態で維持出来る無言の迫力に
圧倒されるばかり。強いUSを一番感じた時代のキャデラックです。

ex.キャデラックからexが取れる日が来る事を祈ります。



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1969年式ベビー・カマロのコンバーチブル。。

ガソリン高騰前、ミラマーのショップで衝動買いしそうに
なったカマロと同じタイプ。何度、見ても美しいデザイン：)

ウェストからリアへ流れるプレスラインが絶妙。
フェンダーアーチのカットと前後オーバーハングも完璧！
空力や燃費など眼中に無い自由なデザインに感服です。

カリフォルニア白ナンバーでフルレストア車でした。
ドライバーは、いかにもPB在住な若い白人。
カリフォルニアです:-))




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HID光で土曜夜のダウンタウン4th Aveを照らす、
60年代のキャデラック・コンバーチブル。
クラブから洩れる4つ打ちの重低音に負けないV8の
エキゾーストがなぜだか頼もしい：D

景気が上向きになったからでしょうか。
ガレージに眠っていたアメリカン･マッスル達を
多く見かける様になってきた昨今です。



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60年代のメルセデス･クーペ。
退化した羽根が確認出来ます。

イイ感じで草臥れたカリフォルニア白ナンバー。
何代もオーナーが変わり現代まで生き延びたのでしょう。

雨が少なく乾燥した気候なので、旧いクルマが
普通に走っているサンディエゴ。

普段使いの足代わりとして使い倒しているところがCOOLです：D



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アメリカの高速は無料です。

気軽にどこへ行くにもハイウェイに乗りますが
日本と違ってメンテナンスはそこそこ。

路面状態は粗く、雨の少ないカリフォルニアなので
側溝が整備されていない箇所がほとんど。
ちょっと雨が降るだけで大渋滞です。

でバイクに乗っていると、くせ者なのが路面に刻まれたタテ溝。
勾配のついた路面で排水性を促す目的なのですが・・・

もともとミューの低い路面に加えて
タテ溝のせいでグリップを一瞬、失います。
そこを200Kでカッ飛んでいくUSのライダーには脱帽。
もちろんチケットを切られます：P


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土曜のダウンタウン、ブロードウェイをゆっくり流すカプリス。

10年程前に流行が去ったこの型のカプリスは
今ではOld Car扱いです；)

鋭いHID光とエアサス+超扁平タイヤ。
流行りのハイテック系ドレスアップ。
ステアリングを握るBlack-Pは変わりません:-))



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早朝と夜にどこからか現れる移動販売車。

早朝のラホヤの街にも現れ、ラメサの住宅街に現れたり。
決まって出没するわけではありませんが、良い香りに
誘われて皆が立ちよります。



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La Jolla Blvd.へ抜ける途中のアルバートソン手前の
洗車場でキレイなブルーのアメ車を見かけクルマを停めました。

白髪のおじいさんが乗っているそのクルマは
パッカードのクリッパー。初めて聞くサウンド。

お父さんから大学生時代に譲り受けたというクリッパーは
イイ感じで草臥れていてカリフォルニアの気候のおかげで
現役だとの事。

…なんだろう。
消費大国USってイメージだったのが、いつのまにか
とってもモノを大事にする国民だと認識が変わりました。
Note:クルマだけではなく生活全般です。



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チカーノパークのローライダーショーへ行って来ました。

このイベントがあるとシンコデマヨが近づきチカーノ達が
ソワソワし始めます:-))　マリアッチとBBQの香りが街を包みます♪



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チカーノパークのイベントに行って来ました。

この美しいライン。1967年のインパラです。
デザイナーが空力や燃費を気にすることなく自由に描いた
デザインが具現化されています。このリアエンド付近の意匠は
完全に日産のローレルSGX通称ブタケツ(KHC130)が影響を受けています。

このインパラはカリのブラックナンバーで完璧な
ストレートボディを保っていました。

そろそろシンコ・デ・マヨの到来です♪



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レイクサイドで見かけたフォードのエドセル。
リアセクションのデザインが特徴的です。




遠目に見た時はレストア車かと思いましたが、
軽微な補修をされただけのオリジナルの様でした。
雨が少なく乾燥したカリの気候のおかげでタイムスリップした
かのようなクルマに2010年の現代で遭遇するのは不思議な感じ。

カリフォルニアナンバーが現役の白ナンバーで普通に
乗られているようです。あと何年、この光景に出会えるのか…



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Caliブラックナンバーのリンカーン・ローライダー。

大径ホイールでHi-Tech系のドレスアップ。
2003年頃から60年代、70年代アメ車をこういう風に
するのを見かけ始めました。

完全に足回りがシャシー性能を上回ってしまいBody剛性が
メロメロになっちゃうんですが。
こうやって姿を見れるだけでも良しとしましょう:-))



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この迫力。

やはり日本のメーカーでは絶対に真似の出来ない領域です。
細部のディテールまでこだわり抜いた綿密なデザイン。

ここまで精巧に造られるともはや芸術品に感じます。
個々のパーツが構成する線と面の繋がりが醸し出す
圧倒的な存在感が凄い。

ウェブデザインをする上で大変、勉強になります。



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10年前の画像ではありません。

2010年の現代でもハイドロが健在です。
ノースパークで見かけた駐車中のインパラ。
USでは路上駐車もラインに沿ってノーズから突っ込みます:-))

今ではエアサスが主流で、なおかつインパラでこの手の
ドレスアップは絶滅に近い状態です。今はチカーノが
ドライブする姿をたまに見かけるだけ。

なんだか見かけるとホッとする光景です：D



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通りを歩いていると、ガンガンに低音を効かせたマリアッチが
聞こえてきます。誘われるように、音が聞こえてくる方向へ
近づいていくとベッタベタのローライダーが佇んでいました。

60年代のビュイック。
以前、紹介したあの、ビュイックでした！

ノースパークでは、この手のローライダーに2010年の
現代でも遭遇する確立が非常に高いです。


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※α-12の7分割トレッドがハッキリと色の違いでわかります。



ZRX1100のミシュランPilot Power 2CTからダンロップα-12へ
タイヤ交換しました。PP2CTはクオリファイヤー2の後に
入れたタイヤだったわけですが正直、期待外れ…

2CTはハイグリップというより普通のツーリングタイヤでした。
大きな不満点はありませんでしたが、満足点も特に無し。
期待が大きかったのが原因かも知れませんが。2CTに嫌気が
指したのは3000milを過ぎてからの急激なグリップ低下。
硬化が早過ぎ！！昔からミシュランは硬化による経年劣化が早いと
クチコミでしたが2CTでも全然、変わっていませんでした。
十分に熱を入れてもズルッとフロントから抜ける感覚が。
(※α12へ交換して改めてわかった2CTの現実。)


最新のタイヤで比較検討すると…

ミシュランはパワーピュア、パワーワン。2CTで経験した事柄と
パターンデザインがカッコ悪いのと、硬化が早いので無し。

ピレリのエンジェルは80年代のレインタイヤみたいでコレも無し。

BSは016が気になりましたがUSの路面には合わないだろうし。

以前のクオリファイヤー2で良い印象のダンロップが
マルチコンパウンドの最新タイヤを発売したとの事…。


そこで発売して間もない最新のダンロップα-12を試す事に
なりました。前後合わせて950ドルの出費！何mil持ってくれるのか…。
さすがにMade in JAPANの輸入タイヤは高いです；)


皮むきを兼ねて5号に乗りコロナド橋経由でサンイシドロまで。
平均速度50mil程度に抑えてPBまでぐるっと1周コース。

α-12のインプレですが。
まずタイヤ交換直後の新品ツルピカ状態でも走り出しから
ハッキリと2CTとのトラクション差を感じます。コレは凄い！
慌ててプリだけ前後1クリずつ締めます。
エアはF2.2、R2.3で様子を見てみます。

2CTとは違うプロファイルのせいもあるでしょうがコーナー進入で
しっかりタイヤを潰す(荷重を乗せる)走り方がα12には最適。

α-12の7分割トレッドの恩恵かはわかりませんが、F、R共に
路面に張り付く感覚は今までのタイヤでは経験した事のない
強烈なグリップ感。皮むき状態でこのグリップなら今後が楽しみ：)
サスガ日本製タイヤ！素晴らしい！
2CTが点の接地感だとするとα12は面で接地している感じ。
α-12は珍しくベタ褒め出来るタイヤです:-))

このままだと固いセンター部分だけ残り、尖り山形になりそうな予感。
α-12で40マイルほどの走行でしたがトレッドは綺麗な状態を保って
います。ライフが今後、どれだけ持つかはサスのセッティングを
含めて改めてα-12のインプレを報告していきたいと思います。



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ダンロップ「SPORTMAX α-12」のホームページ。
http://ridersnavi.com/catalogue/tyre/a12/index.html
　
モーターマガジン社オートバイのα12インプレ記事です。
http://www.autoby.jp/blog/2010/06/post-6812.html

日本の2～3倍は頻繁に見かけるパトカー。
ハンドルを握る警官には多くの女性が活躍しています。

このパトカー、夜の繁華街では確実に抑止力の効果が。
日本と違って、警官に少しでも抵抗すれば確実に撃たれます。
この抑止力の効果を感じると拳銃所持を理解する事が出来ます。


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まったくため息が出るほど素敵なデザイン。

この年代のキャデラックにはヤラれます：D
ウェストラインのモール、ガーニッシュ、プレスラインの
巧みな入れ方。デザイナーが好き放題に線を描けた頃の
キャデラックは強いUSのオーラを放ちます。

5～6年前なら自制心が効かず、即購入しました。
オートトレーダーで大体、1500～2000ドルくらい。
日本じゃ考えられない価格です。

キャデラックは2台乗り継ぎましたが、この年代の
ブロアムを乗るべきだったと今でも後悔しています…；)


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ラメサのガソリンスタンドで給油中のシェビー・ベルエア。

キレイにレストアされてピカピカでした。
窓にはステッカーが貼られ、バリバリ日常の足代わりに
使われています。独特の2バレルキャブ吸気音とV8のドロドロ
したエキゾーストノートにシビれます♪



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強烈な西陽が降り注ぐ夕方。

ロングベッドのC-1500。
気がつけば滅多に見かけなくなりました。

USではトラックは保険料が安くセカンドカーや
初めてクルマを運転する10代に人気があったのですが。

そんなトラックにもV8を積んでいるところがUSです：D



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これはカリフォルニアでも珍しいフォードのマーキュリー・コメット。
カリのブラックナンバーでテールのツリ目が特徴的。

テールフィンの名残を感じさせるデザインです。



素敵です♪
このクローム感とエンブレムのデザインがシビれる：D



フェンダー隅に取り付けられたオーナメント？
オリジナルかは不明。



見て下さい。
色褪せてイイ感じでやれていますが微妙な曲線と面構成で
形成されたサイドのモールが腰上デザインを引き締めます。

こういう強い時代に製造された、コンパクトカーには
デザイナーの色々な思惑を感じ取ることが出来ます。





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数は間違いなく減ってきましたが、まだまだ見かける70年代の
フルサイズ、キャデラック。最近、感じるのは間違いなく
パーキングロットのスペースが小さくなった事。

10年前はまだ、余裕でフルサイズのアメ車は駐めれました。

最近は全幅が間違いなく狭くなっています。
日本車を始め、圧倒的に増えてきた韓国車の影響で小型車が
凄まじい勢いで増えています。

肩身が狭そうに駐まるキャデラック。
V8信奉のアメ人が消えない限り、頑張ってくれると思いますが。



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ストレートBodyなビュイック。
ノースパークは所謂、少しワルっぽいクルマが良く見れます:-))
しかもPBとは違い、本物の悪いヤツが乗っていたりして(笑




ボンネットに伸びるプレスラインが素敵。

クルマが本来持つデザインの良さを理解したカスタムには
とても好感が持てます。クルマの持ち主が住んでいるのか？
目の前のアパートからは大音量でマリアッチが流れています♪



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サンイシドロ・スワップミートとボーダーを越え
ティファナを結ぶシャトルバス。

古いUSのスクールバスを改造して現役のバスとして
リビルドし使われているのはTJで良く見る光景。

ココのスワップミートは結構、穴場です。
アパレル全般はもちろん、靴やカバン、アクセサリー等
激安で買うことが出来ます。日本人からすればUSの相場自体が
日本に比べて安いのでココへ連れてくると狂った様に買い物を
する様子がオモシロい：P

ボーダーを越えれば本当はもっと価格は落ちるのですが。



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ウチへの帰り道。左のデニーズを曲がればガーネットAve。
脇道から出てきた真っ赤なランボルギーニ。

単純に美しい！

一歩間違えると、破綻するこのデザイン。
芸術品とゴミの紙一重のレベルで究極な調和を魅せてくれます。

窓を全開にして排気音に耳を澄まし、排ガスを吸い込んでみる…
ランボルギーニ独特の香りです：D



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レボリューションStで見かけた通称ハネベン。

古い型のメルセデス。
クラシックカーではなく、普段使いの足代わりに使われています。

時々、見かける横長のバハ･カリフォルニアナンバー。
コレって何か特別？なんでしょうか。
長年、何も思わなかった事が急に気になり出した一つです：)



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バイクに詳しい人ならわかると思いますが…
SHOEIではありません。

ステッカー･チューン:P

USで「SHOEI」は超一流ブランドなんです。
誰も一度、倒産したコトも知らないし。

ヘルメットに800ドルは出せません。
カリじゃクルマが買えますよ！



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チラホラと見かけるようになってきた新型カマロ。

ベビーカマロを彷彿させるスタイリングが
単純にカッコイイ。少し大きくなりすぎた感が残念かな。

でも原点復帰は大歓迎。
アメ車はチカラ強さがないと。

そして2010年の現代でもV8を採用！
ココまで来たら「V8教」教祖として貫いて欲しい：)

トヨタのリコール隠しや、言い訳会見後は俄然、
販売好調なBIG3。応援したいです：D




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ティファナ側ボーダーのTAXI乗り場に駐まっていたカプリスセダン。
メキシコでは2010年の今でも現役で走り回っています:-))

こちらでは通称ユーロフェイスというフロントマスクを
持つモデル。恐らくUSで使い倒されたカプリスでしょうが
若いタクシードライバーの手によってピカピカに磨き上げられて
いました。「ストレートBodyが自慢！」というドライバーによれば
このカプリスの方が次世代のカプリスよりタフとの事。

すっかりUSでは見かけなくなってしまったカプリス。

そういえばTKCがこの型のワゴンに乗っていたなぁ…
ダルダルなハンドリングとプアな足回りが印象的でした。
良くも悪くも典型的なアメ車の中のアメ車でしょう：D



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ロザリトの市街地を一本裏通りに入るだけで
そこには見た事のない世界が広がります。

今、白日夢を見ているのか？
一瞬だけ、気を抜いてみると確実に現実の世界から
取り残されるエリア。

5 de mayoの埃っぽい通りを山側へ向かい高速1号を抜けクルマを
走らせると行き止まりの、この場所。

ロザリトではワリと、まともな方のアパートの前に
オールズモービルの黒いカトラスが駐まっていました。
写真を撮っているとわたしのカリフォルニアナンバーに
住人が気づいた様なので長居はせずに脱出です:-))




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リカルドのガールフレンドが運転するプリウスで
ティファナからエンセナーダに向かいドライブ中の1シーン。


ところで。
トヨタのプリウス欠陥隠し問題。

トヨタがいくら言い訳しようが誰が見ても欠陥隠し。

まさか、USトヨタがここまで失墜するとは夢にも
思いませんでした。アメリカ人のUSトヨタ、特にレクサスに
対する信奉は日本人の私には行き過ぎ感を常々感じていたので
一気にUSトヨタに対する信頼度が崩壊していくのには驚きです。


過剰なマスコミのプリウス報道にも一因がある様に思えますが
USに居て感じるのは日本車、特にトヨタの信頼性はNo.1と
思い込んでいた人達が、今回プリウスのトヨタ本社の対応に対し
裏切られ感を感じたのが急激なUSトヨタ離れの要因と感じます。


アメ人は0か1、白か黒、YesかNoな人種。
ゴチャゴチャ日本流の曖昧さで誤魔化そうなどとせずに
即刻、プリウスの不具合を認めリコールを行えば、
こんな大事にはならなかったはず。


以前、セクハラ問題で三菱車が売れなくなったのと同様、
今回のプリウスの回生ブレーキ制御、ABS制御不具合はUSで
大打撃になりそう。自業自得ですね。

CNNでトヨタ本社の品保担当、横山裕行常務の会見を見ましたが
「シロウト的に言うと…」
「不具合ではなくお客様のフィーリングの問題なので欠陥ではありません…」
ヘラヘラと気味悪い薄ら笑いを浮かべながらカメラの前で
コメントする品質保証のトップを取り巻きは止めれなかったのか！？
全世界にバカ面がTVを通して放送されYouTubeで配信されもはや手遅れ：P

ここまで消費者をバカにした発言を堂々と会見で話すこと自体が
トヨタ本社首脳陣の感覚が麻痺しているというか・・・。
誠意が無い！に尽きます。

典型的な「カゴの中の鳥状態」なポン人の発言。
呆れます。
こんなバカな奴と同じ日本人なのが恥ずかしい！！！


トヨタの言い訳会見に納得した周りのアメ人は皆無！
さらに心証を悪くしただけ。私も同感。皆、怒りを露わに。
元々トヨタは興味の対象外でしたがトヨタ車にはこれからも
乗らないでしょうし、これからも乗りません。
トヨタに対する非難は日増しに強くなっています。


三菱の時やファイヤーストーンのリコールで学ばなかった
トヨタ本社首脳部の大きな誤算。カリフォルニアでのトヨタと
プリウスのブランドイメージは今やガタ落ちです。

落ちる所まで一度、落ちないとトヨタは学ばないでしょう。


隠ぺい体質で道を誤ったトヨタ(ウォール・ストリート・ジャーナル)
http://jp.wsj.com/Business-Companies/Autos/node_31421


プリウスのブレーキ不具合に関するトヨタ自動車プレスリリース
http://www.toyota.co.jp/announcement/100205.html

TOYOTA Recall Information.
http://www.toyota.com/recall/







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仲良く並んだキャデラック。
ちょうど私が個人的に好きなデザインの年代が3台。
ブルーのカリフォルニアナンバーが1台、ホワイトが2台。



日本ではクラシックカー扱いになってしまうこの年代のクルマも
カリでは元気に走っていますが確実に数が減ってきた様に感じます。



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ダウンタウン、ブロードウェイに駐まるガヤルド。

古い街並みに突然タイムスリップしてきたかの様な
Hi-Techな塊。一瞬、映画のワンシーンの様…




USでは日本の総中流階級と違い、金持ちは徹底的にお金持ち。
それにハッキリとわかる貧富の差。なので日常的にガヤルドなんて
見ていると麻痺してくるのかタダのクルマに見えてきます:-))



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USは昔からクルマ社会なので成功者がメルセデスで見栄を切る・・・
みたいな風潮があまり感じられません。

手頃な最新のキャデラックをオリジナル仕様で湯水の如くお金を
注いでカスタムしたり、画像の様なアメリカンマッスルを徹底的に
レストアしてお洒落に乗りこなしたり。

このPBのグラントリノはヤンエグ風なインテリが乗ってます；)




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日本からメインランドに来たばかりの頃は許せなかったスタイル(笑
Tシャツに短パン、グローブ無しでレプリカをブッ飛ばす。

わたしが洗脳されてたのでしょうか；)
個人の自由。それが全て。USです。

今では、このスタイル好きです。
いかにもPB、カリフォルニアらしくて♪


ちなみに私はフル装備でしかバイクに乗りません。
洗脳が解けていないのか：P




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現モデルのクライスラー・セブリング。

もはやアメ車の面影はなくヒュンダイあたりの韓国車に
見えてしまいます。

2代目のセブリング･クーペをブロンドGirlが颯爽と
ドライブする姿はUSっぽくて本当にCOOLでした：D


2010クライスラー・セブリングのホームページです。
http://www.chrysler.com/en/2010/sebring/



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70'sフォードのクーペ。エンブレムが無く車名がわかりません。

キレイに延びるウェストライン、馬鹿デカいボディ。
70年代のアメ車のデザインにはヤラれます：D




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どこにでも走っていそうな特徴のない日本車の様なこのクルマ、
2002年式シボレー・インパラです。サンディエゴのコップカーは
ほとんどがクラウンビクトリア。この型のインパラは稀少です。


いつものドーナツ屋さんで休憩するSDPDのお巡りさんに面白い話しを
聞いた事があります。2002年当時、Newインパラに車種変更するの？
と聞くと導入するかどうかテストで数台、走らせているだけだよ･･との事。




それからインパラのポリスカーを見る事が無く、それから2年後に
同じ警官にドーナツ屋さんでバッタリ会いました。インパラを見かけ
ないけど、どうしたの？と話を聞くと、不評で採用されず今は全車、
クラウンビクトリアとの事。理由は色々言っていましたが車体の
大きさが一番の不満のよう。

「やっぱりV8がいいだろ？」
と言うと若い警官はアレはインパラなんかじゃないね、と一言。
わたしも同感です:-))




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SD空港近くのパーキングロットに駐まっている新型マスタング。

全てレンタカーです。
アメ人のマスタング信奉には脱帽：P

ザッと数えただけで90台程度の新型マスタング。
様々な色が圧巻でしたが、そのほとんどがコンバーチブル。
旅行者には人気なのが良くわかります:-))




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スプリングバレーの駐車場に駐まっていたカプリス。

最近では本当に絶滅危惧種なクルマとなってしまいました…。
18インチを履いただけのフルノーマル。コレがCOOL！




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ここカリフォルニアではオープンカーが多く走っています。
雨が少なく温暖な気候、そこに住む人々の性格も好まれる要因。

日本では未発売の見た事のない様なコンバーチブルが走っています。




デザインのランドマークとして最近、注目しているのは80年代の
独特なトレンド。このビュイック・レアッタなどは良い例です。

リトラクタブルにテールは直線貴重なHi-Techデザイン。

日本車のようなアメ車ばかりが増えつつある昨今、現実的に
手に入れる事が出来るアメ車はこの年代までかも。

このビュイック・レアッタは1990年式ですがセールス的には
イマイチだったのでカリでも稀少車です。
　
　

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この後ろから見るウェストラインからリアフェンダーへ
流れるラインにヤラれます：D

程よく落としてファントムトップも私の好きなセンスです:-))

1966or1967あたりのビュイックのリビエラ。
実はこのモデルの1つ新しいタイプのリビエラをAuto Traderで
見つけ買おうと思い、同じくアメ車が好きなKCとオーナーに会いに
行った事があります。
※Takeshi, Please let me know your new Cell#+Add. From Russ;-)




イカしたスタイリングのビュイック・リビエラですが、いざ
ステアリングを握ってアクセルを踏み込み走り出すと…

ガッカリ。

この年代のアメ車という点を考慮しても・・
ダルダルなステアリングゲインと全く効かないブレーキ。
455V8のクセにパワー感の無いエンジン。サスガに外観に
惚れただけでは乗れないと判断し諦めた思い出があるクルマです。

昨今ではパワートレインやAT、エアコン等を最新のアメ車から
移植するモディファイするSHOPも多いので快適に乗れますが。


Auto Traderのホームページです。
http://www.autotrader.com/


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初めて見たオールズモービル。
恐らく50年代中期のモデルでしょう。
この艶めかしいボディラインが素敵です。

完璧にレストアされた状態でしたがショーカーではなく
こうやって足代わりに普段から使われています:-))
カリフォルニアならではの光景です。



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いつもは路上駐車でイッパイの通りもガラガラ。
このシボレーを撮ったクリスマス休暇の街並みはこんな感じ。

USでピックアップ・トラックを良く見るのは自動車保険が安いので
2台目、3台目のクルマにピックアップを選択する人が多い為なんです。




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今では稀少車の類になってしまったカプリス。

90年代まではTAXIでも多く見かけたのが今や絶滅種。
同じ年代のフォードのクラウンビクトリアなどは今でも
見かけるのにこの型のカプリスだけは、さっぱり見かけません。
ティファナでも同じ。

これ以降BIG3がフルサイズのアメ車を発売することは無くなったので
このカプリスまでがアメ車と呼べる最後のモデルです。



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ノーズパークで最近では珍しいベッタベタのローライダー。
1963あたり？60年代のインパラワゴンです。

DreのStill Dreが一世風靡していた懐かしい時代を思い出します：)




ちょうど10年前、1999年の今ごろはローライダーが全盛期で
ハイドロの作動音「ウィーン、ガシャ！」を良く聞いたものです。
チカーノやブラック達のシブいローライダー、最近はさすがに
少なくなりました。根強いこの文化、個人的に好きです：)

今では安価なエアバッグ式のエアサスの為、無音。


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ハイドロの作動音に注目！　　Dr.Dre - Still Dre 　Yahoo! MUSIC

早い人はホリデーシーズン終了。
Hwy5号もこの時期だけは混雑しています。

SDの街はいつもの姿に戻りつつあります。
でも未だにFMからクリスマスソングが流れるのがUS。
日本はイブが終わればクリスマス撤収ですがUSの場合は新年を
迎えて1週間位はひっぱります：)



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Inglaham Stに駐まっていたベルエア。
このクロームモールとパネルのデザインに注目。
陶酔するような官能的な曲線にシビれます：D

最近はガソリン高騰も一段落しV8サウンドを聞く機会が
多くなり嬉しくなります:-))

こういうクルマに普段の日常生活で出会えるカリフォルニア、
サンディエゴ、パシフィックビーチに感謝！！！



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画像はガーネットAveの一番にぎやかな辺り。
アトミックが見える側はノーズから突っ込めば駐車Okayですが
反対車線側は縦列駐車が必須。

今では慣れましたが僅か30センチの間隔を残しての縦列駐車は
一発で決まればCool！何回も切り返している様ではNot Cool.

このエリアに停めようと空きが出るまで流すクルマもあれば
PBは無理！と最初から有料パーキングに向かうクルマと別れます：D



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カリフォルニアでコンバーチブルに乗るなら
幌は常時、下ろすのが普通。駐車時と雨が降ってきた時だけ
クローズにします。もし晴れ間にクローズだと怪しいヤツ:-)

古いサンダーバードも現役です！




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Hwy805をサウスへ走行中。

マスタングっぽいですがコレはフォードのマーベリック。
マフラーが残念ですが使い倒されてイイ味を醸しだしていました：)


路面にタテ溝が切ってあるのがわかりますか。

カリフォルニアは雨が少ないので側道に排水設備が無い箇所が
多く、雨が降った場合に水捌けが良くなる様にこのようなタテ溝が
路面に刻まれています。路面の色が白い部分はμも低く雨が降ると
すぐにノロノロ運転で大渋滞の原因に。



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久しぶりにEnergy wayのジャンクヤードに来ました。

(※以前の記事はこちらから)
http://in-a-tranz.net/weblog/log/eid120.html


目の前に広がる光景が一変！

以前は60年、70年代のアメ車が中心で高年式のクルマが
廃車でジャンクヤードに置かれているのは希。日本と違い
湿度の低いカリフォルニアでは30、40年前の古いアメ車が
普段使いで走っているのは普通の光景。

それが、つい最近まで販売されていた様なクルマが廃車に
なってジャンクヤードに並んでいます。これには驚き！！

確かにカリフォルニアでは日本の比ではない位にハイブリッドを
見かけます。その影響なのか…少し残念な気が。

中央に見える紺色のクルマはダッジのディプロマット。
わたしが数年前まで乗っていたクルマでした:-((




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エナジーウェイ周辺です。

大きな地図で見る

だいたい朝、出かける時はこんな感じでクルマは夜露で
べっとり濡れています。

このカプリス・セダンは珍しい4灯ヘッドのモデル。
1986年のモデルしか存在しません。

近所に駐まっていたこのカプリス。
奇跡的にオリジナル状態を保ち、尚かつミントコンディションでした！



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カリフォルニアブルーの空の下、ブルーのクーペが
駐まっていました。良く見ると【DATSUN】のエンブレムが。

古い、日産のサニーです。
乾燥し雨が少ないカリフォルニアの気候が幸いして
日本では絶滅した様なクルマがフツーに走っています。

今だに「ニッサン」のクルマはアメ人は「ダッツン」です:-))



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シボレー・ベルエア、1960年代のエンブレム。
美しい！




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UTC前のジェネシーAveを最終バスが通り過ぎました。

初めてサンディエゴへ来た時はクルマが無く、ここUTCの
バス・ターミナルからバスに乗ったものです；)

天然ガス車が発する独特のエクゾースト音が聞こえなくなると
1日の終わりを感じ、早朝に聞こえると1日の始まりを感じます。



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ヒルクレストのイベントで。

1969？年型のプリムスです。
もちろん本物ではなく個人が保存しているクルマです。

プリムスもいまや消滅してしまいました。
時代の流れなので仕方ないのでしょうがなんだか淋しい気がします。

手前のフォードはクラウンビクトリア。



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トロリーパインズの駐車場に突然現れた、馬鹿デカいアメ車。
1950年代のリンカーン。

毎日の下駄代わりに使い倒している感じがお洒落♪

左に見えるショボイ日本車の様なクルマはシボレー・インパラです；)





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2000年初めまでは至る所で見られたシボレー･カプリス。

部品取りなのか？それともレストア待ちなのか？
わかりませんが埃にまみれて3台仲良く駐まっていました；)



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カーペット屋さんのバン。

ポンティアックのワゴンです。
よぉ～く見ると珍しい6ドアのステーションワゴン。

こういう貴重なクルマを仕事用に使い倒しているセンスが素敵：)

が、ペイントされたコピーには・・・(笑
ビジネスが目的と考えれば大成功でしょう:-))




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リカーショップの前に駐まっていたダッジのコロネット。

オリジナルのまま、大事にレストアされて乗られている様子。
美しく絶妙な曲線を描きリアへ流れるソニックデザイン！




この年代のダッジは活き活きしていました。

わたしもUSで乗るアメ車はなぜか、ダッジばかり。
デザインは素敵なのですが信じれない位、良く壊れます:-((




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ガーネットから一本裏通りへ入ると違った一面を見る事が出来ます。

70年代のキャデラックがヘアサロンの裏に駐まっています。
このクルマの持ち主は20代の背の低い女の子。

夜遅く、仕事帰りに見かけるキャデラックをDriveする
女の子の名前は知りませんが信号待ちで出会うとお互いに
Eye spyするように:-))




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この画像、加工ではありません(笑

リアドア、Cピラーまでは何とか許せるとしても・・・
Cピラーからトランクにかけてのリアセクション！

冗談の様な狂ってしまったデザイン。
これを生産してしまったGMはある意味スゴい会社です；)

奥にはエルドラドが駐まっているコノ家は誰が見ても
ガッチガチに保守的なアメ人が住んでいると感じます：P




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昼間はスモークが窓全面に貼られ中の様子が全くわからない
バスも夜は車内照明が点くとこんな感じで見えます。

日本はラッシュ時は超満員ですが、こちらのバスはガラガラ。

最終バスが通り過ぎ、独特なエキゾースト音が聞こえなくなると
今日も一日が終わりだなぁ～と思います：)




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ジョニー・ヴィの前に駐まっている白いアキュラTSX。
USでは白いボディカラーのクルマはとても珍しい存在。

アキュラはトヨタのレクサスの様なプレミアムブランドです。
確かアキュラの方が早く導入していたはず。


最近、猛烈にアキュラのデザインにヤラれています:-))


流行のHi-Techをさらに高次元でデザインされた姿は
とても美しい。完成美を感じます。
アキュラでは「エモーショナル・テック」と称されているデザイン。

Hi-Techなサーフェスとエモーショナルなサーフェスが高い
次元でシナジーされ、洗練さと上質感を発生させています。
思い切ったデザイン手法でサクサクっとクレイを削り取り
意図的にエッジを際立たせて事もデザインの成功！

稜線もキャラクターラインも破綻無く完璧なデザイン。
本当にスキがない素晴らしいデザインだと感じます：D


※是非クリックして見て下さい♪　どうですか！？
Acura TSXのホームページはこちら!
http://www.acura.com/ModelLanding.aspx?model=TSX




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Ingraham st. San Diego CA.

この通りは原点。
70年代のリンカーン・マークⅢが仲良く駐まっています。

こういう風景が一番USらしくホッとする瞬間:-))




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道端に駐まっていたシボレーのコルベア。
お店のデモカーのようですがピカピカにレストアされています。





ちょっとブサイクな顔がカワイイ；)

雨が少なく乾燥した空気のおかげでカリフォルニアには
この様な古いクルマが普通に走っています。




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1958年式のフォード・フェアレーン。
Cピラーのスカイライナーというエンブレムが粋です：)




カリフォルニアのブルーナンバー。

結構、雑にレストアされていますが、このクルマが現代に
存在し現車を間近で見れるだけでもシアワセです。




60年代に移行する様子が感じられるエンブレム。
このレタリングがたまらなく素敵です：D





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ミッションBlvdを縦横無尽に走り回る3輪パトカー。

駐禁取締り専用のパトカーです。
だいたい、この辺りはMax1時間or2時間限定駐車なのですが
5分位オーバーしても大丈夫だろう…なんて思ってクルマへ
戻ってみると99.9%の確率でチケットが切られています:-((




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ため息が出そうな位に美しい70年代のデザイン。

エルカホンのブロックバスター駐車場に止まっていた
ダッジのスィンガー。完全なオリジナル状態です。
Mooperはこういうコンディションを多く見かけます。




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ティファナをクルマで走っていると有り得ない状況と
普通に出会う事が出来ます(笑

例えば…前を走っているクルマがバンパーを落として
自分のクルマに飛んできたり、突然、走行中にタイヤが外れて
3輪走行になったり…。でも停車せずそのまま走り続けたり(笑
なんで走り続けるのか、わたしには絶対に理解できません:-))

ただ何となく国民性だということはわかるのですが。。


やはり、こんな場面に遭遇するとメキシコの公共交通機関は
乗りたくないです；)　わたしが未だに自分のクルマ以外で
メキシコを旅しない理由の一つ。

これがメキシコの飛行機に乗りたくない理由です。




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I see.

ハハッ；)
このUSのセンスが素敵。

因みにクルマはキャデラックのセビルでした。






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USのタクシーといえば黄色いカプリスかクラウンビクトリア。

昔ながらの馬鹿デカいV8でガスイーターばかりでした。
これだけeco(イーコと発音)やガソリン高騰の中なぜに馬鹿デカい
アメ車をタクシーが使っているのか考えた事もあります。






遂に小さな小型のアメ車がタクシーに登場しました。

なんだか見慣れた目には変な感じ；)
フォードのフュージョン。まるで韓国車の様。

こうなるとV8のアメ車が消えるのは時間の問題でしょう。
なんだか淋しい気がします。





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スクーターが走っている場面にはまず出会いません。
日本で若者を中心に人気があるらしいビッグスクーターなどは
一度も走っているのも店頭でも見かけません。

第一に危険。
カリフォルニアの道路の流れは日本と違いハイペースで流れて
います。年に数回、ガーネットで見かける位。

あくまでオモチャとして売っている感じです。




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インディアStで見かけたモザイク状態のFordマスタング：P
ここまで使い倒されればマシンとして本望でしょう：D

カリフォルニアではこの手のボロボロなクルマが立派に現役で
動いているのを良く見かけます。




決して放置自動車ではありません(笑

フロントタイヤに注目。
勾配のある道路ではこの様にハンドルを切った状態で駐車しないと
カリフォルニアではチケットを切られます。



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サンカルロ・ホンダ・グレシーニは15日、2010年にマルコ・メランドリ
を起用することを発表した。

27歳のイタリア人ライダーは2005年から3年間、同チームに所属。
1年目には最高峰クラスで最高位となるランク2位を獲得していた。


チームマネージャーのファウスト・グレシーニは、
「マルコを再び起用できることに満足感と大きな誇りを感じます。
常に彼のポテンシャルを信じていました」
と、メランドリの再起用を歓迎。

「彼はホンダ・グレシーノの歴史で時間の経過と共に、尊敬と友情が
ベースとなった我々の関係は深まり一緒に素晴らしい結果を獲得しました。
素晴らしい感動を過ごした過去の成功が再び味わえることを期待します。」


同チームは、6月25日に2008年250ccクラス王者マルコ・シモンチェリ
の起用を発表。同時にサンカルロ社との間でメインスポンサーの延長
契約に合意したことが発表されていた。



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Italian MotoGP star Marco Melandri is returning to the Honda Gresini with whom rode for three years, from 2005 to ‘07, following an announcement made by Fausto Gresini in Brno on Saturday.

The 27 year-old rider was the MotoGP World Championship runner-up with Gresini in 2005, winning five races for the team and finishing on the podium 17 times over those aforementioned three seasons. After spending year with Ducati in 2008, Melandri has ridden very well with limited resources for Hayate this year and has impressed Gresini enough to bring him back into the satellite Honda squad.

“It gives us great pride and satisfaction to have Marco Melandri back with us,” said the San Carlo Honda Gresini boss. “I have always had great belief in his potential and to get our sporting and technical project with him back on track following his experiences with other teams creates fresh and important motivation. Melandri is a huge part of the Honda Gresini story. We have had great results together that over time consolidated a relationship founded on mutual respect and friendship.”

Gresini continued, “With Simoncelli and Melandri together in the premier class and San Carlo as main sponsor we have a true Italian flavour to the team. The choice we have made means that we will not be extending our relationship with Toni Elias or Alex de Angelis, but after a start to the season that certainly wasn't easy, thanks to a lot effort from everybody involved we are starting to pick up some good results so I hope we can keep it up until the end of the season and help them find a good ride in MotoGP.”





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イイ雰囲気を醸しだしている1958年式シボレー･インパラ。

何層にも重ね塗りされた雑なボディーワーク。
パテの盛り方がこのクルマの素性を暗黙の内に語っています。

2009年の現代、普通に走っている光景を見れるだけで幸せ:-))
この種のクルマも"Cal Car"として認識されるようになりました；)





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ダウンタウンのオンブロードウェイ、金曜夜は何気にランボも
路上駐車。別に珍しくもなんとも無い光景ですが何千万のクルマを
路上駐車するだけあってセキュリティーがガッチガチ！！

通りを行き交う、腹に響くV8のエクゾーストを拾って、
にぎやかにアラーム音を街中に鳴り響かせます。

これも、いつもの週末風景です：)




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ウィーン！ガシャ！
ウィーン！ガシャ！！

金曜夜、ダウンタウンのオンブロードウェイを歩いていると
懐かしい聞き覚えのあるハイドロ音がV8の排気音と共に響いてきます。

アメ車にハイドロ。
Pimp ride:)

わわっ～懐かしい！
90年代後半から2000年代にかけてカリフォルニアで大流行した
ハイドロ車です。今ではカリの主流はマッハで上下するエアサスが
主流。機械の唸る音がするハイドロもイイもの。

Dr.Dreの曲が一番似合う、完璧なシチュエーション。
早くDr.Dreのニューアルバムが聴きたい！！！



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ストリートフェアで見かけたグリーンのローライダー。

綺麗にスムーシングされ鮮やかなグリーンとピンストが素敵。
絶妙なアールで囲まれたボディデザインにため息が出ます：D




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テールの様子から50年代から60年代への移行を如実に表現
しているデザイン。デザイナーの苦悩を感じます；)

ダッジにプリムス、そしてクライスラー。
この会社のデザインには何某かのこだわりが。

イタリアのフィアットと提携が決まったようですが
「らしさ」を失わないように願います：D




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カワサキ・ハヤテ・レーシングのマルコ・メランドリは、
第10戦イギリスGPの決勝レースで7番グリッドからポジションを
キープ、2戦連続の7位に入った。

6人による6位争いを展開していた残り8ラップにピットイン。
マシン交換で上位進出を狙った２６歳のイタリア人ライダーは、
残り2ラップにドライタイヤを履き続けたニッコロ・カネパ、
ダニ・ペドロサを抜いた。

「あまり嬉しくない。レース前半はもっと良く走らなければ
いけなかったけどバイクのレスポンスは良くなくグッドな
フィーリングがなかった」と、レースを振り返った。

「リアがフロントをプッシュしダウンヒルではすごく遅かった。
この天候を上手く活かさなければいけなかったから、がっかり。
グッドなレースではなかった。」




Talented Italian star Marco Melandri kept up his excellent work at Donington Park over the weekend with a solid result in seventh place at the British Grand Prix, but the former resident of England was not satisfied with coming home in seventh place.

Given the lack of development on his Kawasaki machine during the course of the season Melandri has done very well to place himself seventh overall in the general classification after ten rounds - but he felt he could have achieved more in the UK during the wet-dry 30 lap contest.

The Hayate Racing competitor told motogp.com after the race, “I’m not very happy because the first part normally would have been good for me but my bike was not working in a good way, and I didn’t have a very good feeling. The rear was pushing the front a lot, in the downhill it was very slow. I am so disappointed because we should have really used these weather conditions well and it was not such a good race for me.”

Melandri will aim to keep up his high standards at the next round in Brno, following a short summer break, when MotoGP returns to action at the Cardion AB Czech Republic Grand Prix, from 14th-16th August.





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これが普通のバス。
PBの街を独特の排気音で走り回る天然ガス車。

行き先に注目。【9 Pacific Beach】の表示です。
ミッションビーチのミッションBlvdをPB方向へ。






バスの後部に1950年代のワゴンが描かれています。
USでは良く見かけるビルボード・バス。



追い越してフッとバスを見るとリーゼントの青年がニコニコ顔で
微笑んでいます。ハハッ；)思わず自分もニッコリ♪
こういうUSのセンス好きです:-))



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コンドの前に古いキャンピングカーが停まっていました。

カリフォルニアブルーの空の下、イイ雰囲気を出しています；)
だいたい白髪のご高齢カップルが仲良く乗り込んで何処かへ
出かけていきます。素敵な余生の過ごし方に憧れます。



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Euclidのファンマートは大好きな場所の一つ。
お洒落な服やシューズが揃っているのはもちろん、
ドレスアップしたクルマが色々見れるのも魅力。

ここを訪れる人は殆どが黒人の人達。
駐車場はみんなカスタムしたクルマを見せ合う場所。
USの若者は保険料が安いピックアップをこのようにカスタムする
ことが多くファンマートは特に多くのカスタムが見れます。

駐車場を降りた途端に慣れない人は怪しい空気に怖がり
ますが "郷に入っては郷に従え" の通り、日本人特有の
壁を取っ払えばすぐに友達:-))　Caliナンバーに注目！



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家のすぐ近所、歩いて1分の距離にクレアモント・スクエアーと
いうモールがあります。VONSに映画館、TJ Maxx、UPS、デニーズや
Outback、Radio Shack、Jack In The Box、Big Lots! 、etcなんでも
揃っている便利なモール。


ランドロマットの待ち時間、ベンチに座っていると金髪の女の子が
1964年キャデラックをドライブしていました。

改めて駐車場で見るキャデラックはデカい！船です(笑
キャンディブルーが美しくV8のエクゾーストはシビれます:-))


クレアモントスクエアーのホームページはこちら
http://www.clairemonttownsquare.com/






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信号待ちで停まっているとSuzukiレプリカに乗った女性ライダーが。

未だに人気のあるレプリカ。
こちらの女性の憧れらしいです：)

カリフォルニアでは珍しい、グローブ・ブーツ・ジャケット着用、
しかもUSでは超高級品になるAraiのヘルメット。珍しい！

信号が変わると同時にフルスロットルで長い髪をなびかせて
消えてしまいました。




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ノースパークで優雅に走り去るダッジのフルサイズセダン。
カリフォルニア・ブラックナンバー：D


2009年のこの時代に生き残って現役で街の風景を形成しています。
それだけでも私は凄い事だと常々感じます。

テールランプに注目！この造形は芸術:-))
ウェストラインには綿密に計算されデザインを施されたラインが
このセダンにオーラを与えています。





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最近、良く見かける様になった気がするガヤルド。


このグリーンが街並みに似合うデザインには感服；)
デザインに破綻が無く文句なく美しいと思える工業デザインに
魅力を感じます。




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デルマーに行った際に見かけた1965年のシェビー・カプリス。


見かけた時は前を通り過ぎたのですが「2度と見られないかも…」と、
フッと思いUターン(笑　インパラかと思って近づくとエンブレムには
カプリスの文字が。ホント、カプリスには縁があるようです；)

かと、思えばグリルにインパラSSの文字が。
良くわからないクルマです(笑　ニコイチ以上の生い立ちがありそう；)


ガソリン高騰、環境問題でアメリカン・マッスルのV8は何かと
肩身が狭い様に思えますが古き良きアメリカの象徴に対し意外に
アメリカ人は好意的に接しています。




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ラホヤショアーズBlvdにあるスーパーカー専門のディーラー。
いつも色々な所謂、スーパーカーばかり普通に飾られています。

毎朝、ココを通るのですが今日は帰り際に真っ白なガヤルドが
飾られていました。

ジッと見つめるオジサンの後ろ姿を見ながら
「いつかは、こんなクルマに乗りたいなぁ。明日も仕事がんばろう！」
と、オジサンが考えていると思うのではなく

「ピックアップで突っ込めばいただきだな。セキュリティもチョロいぜ！」
と、オジサンは考えているのかな‥と思ってしまう自分がUS慣れ
してしまっているようで少し淋しくなりました(笑





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冬にレイクサイドへ行った時に見かけたアメリカン・マッスルカー。
エンブレムがパテ埋めされていて車名が確認出来なかったのですが
おそらく60年代のマーキュリー？

白のカリフォルニアナンバーが付いているので、たぶんレストア
された状態なのだと思います。



デザインを考える時に撮りためた画像をパラパラと見ながら
イメージを構築していくのですが、このグリルと隠れた回転式の
ヘッドライトが閃きを与えてくれました:-)




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スポーツアリーナBlvdからポイントロマ方面へクルマを走らせていると
初めて見る50年代のクルマがバックミラーに迫ってきます。

ストレートBodyで新車のような輝き！

必死で運転しながら撮りました：P
信号待ちで並んで見ると80歳くらいの背中が丸い白髪のおばあさんが
運転してました！

So nice car! と、声をかけるとおばあさんはニッコリ：)

「フォード・カプリよ。わたしのLoverかしら。」
と、言い残しV8サウンドで走り去りました。

USでは、おばあさんだからノロノロ運転してるなんて有り得ません。
逆に幼い時からクルマに慣れているので飛ばします(笑

ハイウェイで猛然とルームミラーに迫るキャデラックに道を譲ると
ハンドルにしがみつきながら運転するおばあさんってコトが度々:-)　

USだなぁ～と感じる時です。




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普通に現役で動いているのがスゴい！

通称「パンプキン」と呼ばれる古いフォードのトラック。
カリフォルニアは雨が少なく乾燥している気候のためボディも
オリジナル状態で草臥れていて歴史を感じるオーラを発します。




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今だにカリフォルニアでは人気のある日産S30フェアレディZ。

こちらではダッツンと発音されています。
フェアレディZは通称Z Car。これはズィーカーと親しみを込めて
呼ばれます。どうして、こんな眠い(失礼！笑)クルマが人気が
あるのかわかりませんがカリフォルニアの空の下ではビートルと
Z Carが似合うのは何となくわかる気がします。




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近所に住む若いお洒落なカップル。

いつもキレイに芝庭が手入れされています。

庭の前を通ると旦那さんも奥様もいつも笑顔で
How'ya doing！と元気に声をかけてきます:-)
仲良く芝刈りをする姿がいかにもUSっぽい。


が、しかし。
クルマはボロボロ。2台とも全く手入れなんてしていない感じです。


お洒落な2人がTシャツとデニムで颯爽とこのクルマに乗り込み
出かけるのを見かけた時、映画のワンシーンのようでカッコイイ：P


日本ではアパートに住みながらメルセデスのローンを支払っている
なんて事がありますがUSでは逆。

サビだらけのRusty Car。
こういうのって本当のお洒落です:-))

　


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ラホヤにとてもキレイにフルレストアされたTバードが
駐まっていました。このエンブレムのレタが素敵♪



オリジナルカラーではありませんがカリフォルニアの空の下では
このキャンディーグリーンも似合います:-))




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5月の最終月曜日は「メモリアルデー」。

戦争で亡くなった人達を追悼する日です。
家々の前には星条旗が掲げられます。



こういうパレードがあったりイベントがあったり全く湿っぽい
雰囲気はなく、いまいち季節の変わり目がハッキリしない
カリフォルニアではこの日が来ると「夏」が始まったと感じます。



ヒストリック・カーのパレード。

このキャデラックがヒストリックカーに登場したのは
初めて見ました。時代が移り変わっている証拠。

50年代のピカピカのキャデラック・コンバーチブル。
流れるようなラインとフィンが素敵。

こういうデザインが出来た時代こそ自由の国、USです；)





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夕暮れ時にウチへ戻ると通りに馬鹿デカいフォード・フェアレーンが
駐まっていました。後ろのシビックと比べるとデカさが引き立ちます；)




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エルカホンに新しいサインが建てられていた所をちょうど、
通りかかりました。2009年のデザインです！

以前、紹介した写真はこちらから。
http://in-a-tranz.net/weblog/log/eid52.html

素敵！！！

昔からの伝統を引き継ぎながら2009年現代のデザインが上手く融合され
街並みにずっと昔から在るように調和しています。

左に映っているのはサイオン。
日本ではトヨタのbbとして販売されている若者をターゲットにした
クルマですがここカリフォルニアでは写真の通り、デリバリーバンに
使われているのが圧倒的。




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※カリフォルニアナンバーに注目↑↑↑





「マジンガーZ」と日本語で書かれたトラック。
古いアニメのキャラクターです。
パネルに描かれたヘタクソなマジンガーZがカワイイ♪


コレ、カリフォルニアでの光景です！
運転しながら必死で撮影しました；)
恐らくUSのOtakuだと思います。しかもトラックが日野自動車製！
USで日野のトラックは激レアで1年間で1台見るか見ないか。



Manga、Otakuという単語が知られる様になってきました。


10年ほど前からだと思うのですが休日にモールをブラブラしていると
「ニッポンジン、デスカァ？」と片言の日本語で声をかけられる事があります。

話を聞くとアニメが好き、宇多田が好き！etc…ニッポンかぶれの
アメリカ人です。　わたしはアメリカかぶれ(笑)なので全く話が
合いません:-((　・・・というか宇多田なんて知りません…。
※さすがに宇多田ヒカルのオートマチックは知っています；)


テキトーにあしらって退散です。




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クレアモンモトメサBlbdでいつもガレージの前に駐まっている
オールズ・モービル。今日はクルマを止めて眺めてみました。


真新しいホワイト・リボンのタイヤが輝いています♪


オレンジの車止めをしている理由はこの時代のドラムは簡単に固着
するのでパーキングBK出来ない為。

古いクルマと付き合う儀式です:-))








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こんな感じでカリフォルニアでは未だにレーサーレプリカが人気です。

USはハーレとお思いの方も多いでしょうがアレは特殊。
ご高齢になってからワルくなった一部の方や昔からの方達専用(笑

圧倒的人気なのはホンダのレプリカ。
クルマもホンダはカリフォルニアでは大人気です。

今年はナンバープレートをフェンダー奥に移動するのが流行っています。





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チュラビスタ・センターに駐まっていた真っ赤なベルエア。

60年代のアメ車に見られるクローム・モールの絶妙なデザインと
退化し控えめなテールフィンがとても上品。

ピカピカにレストアされ大事にされている事が伝わります；)





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スプリングバレーへ行った帰り、通りで見かけた60年代のマーキュリー。
カリフォルニアのブラックナンバー！

テールの凝った造形と50年代の名残がみられるテールフィンの
デザインがとても素敵。




日本のアメ車ファンが見たらため息が出そうなクルマもこんな風に
下駄代わりに使い倒している光景をカリフォルニアではよく見ます。




あえてレストアせずに普段から乗り回しイイ感じで草臥れた姿に
風格となんとも言えないオーラを感じます:-))





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Kawasaki 2009 Ninja ZX-RR by Hayate Racing Team




Marco Melandri’s return to form this year with the newly formed Hayate Team is the result of hard work and determination.


A brilliant race to second place in the wet-dry conditions of Sunday’s race at the Grand Prix de France was a massive achievement for Marco Melandri and everyone involved in the Hayate Racing team.

The Italian rider’s Crew Chief Andrea Dosoli, who worked for the factory Kawasaki team for several years, has been one of the key players in putting a competitive Ninja ZX-RR on the grid in the early part of 2009, when over the winter Melandri’s future in MotoGP looked to be in doubt.

Thanks to the support of Dosoli and his staff Melandri has been a revelation in recent weeks, bouncing back from his Ducati nightmare with good results so far this season, culminating in his first podium since 2007 on Sunday.



“It was a fantastic result,” said Dosoli. “Marco was fast in the wet and the dry. We were not 100% sure about the wet setting, but I guess it was like that for everybody because we had no data to work on. Marco made a good start and kept up a good pace in the wet. He changed the bike maybe a little bit too early, but Jorge Lorenzo was incredibly fast so it was impossible to stay with him.”

Summarising the atmosphere in the Hayate pit-box he added, “The motivation in the team is high. Everybody wants to get good results and at the moment that is happening so we are quite happy. This podium result is like a dream but we have to be realistic and we believe that our potential is top eight.”

Looking ahead to the fifth round of the season in Italy, which is always a special occasion for Melandri, Dosoli concluded, “Mugello is his home race and we will try our best to give him the strongest package possible so that he can enjoy himself again in front of the Italian fans.”

1 Jorge LORENZO SPA Fiat Yamaha Team Yamaha 47'52.678
2 Marco MELANDRI ITA Hayate Racing Team Kawasaki 48'10.388
3 Dani PEDROSA SPA Repsol Honda Team Honda 48'12.571
4 Andrea DOVIZIOSO ITA Repsol Honda Team Honda 48'13.133
5 Casey STONER AUS Ducati Marlboro Team Ducati 48'23.217
6 Chris VERMEULEN AUS Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 48'30.140
7 Colin EDWARDS USA Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 48'32.869
8 Loris CAPIROSSI ITA Rizla Suzuki MotoGP Suzuki 48'38.099
9 James TOSELAND GBR Monster Yamaha Tech 3 Yamaha 48'42.985
10 Toni ELIAS SPA San Carlo Honda Gresini Honda 48'45.896
11 Alex DE ANGELIS RSM San Carlo Honda Gresini Honda 48'46.228
12 Nicky HAYDEN USA Ducati Marlboro Team Ducati 48'49.325
13 Yuki TAKAHASHI JPN Scot Racing Team MotoGP Honda 48'49.366
14 Randy DE PUNIET FRA LCR Honda MotoGP Honda 49'03.977
15 Niccolo CANEPA ITA Pramac Racing Ducati 49'08.063
16 Valentino ROSSI ITA Fiat Yamaha Team Yamaha 49'28.685



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Kawasaki 2009 Ninja ZX-RR by Hayate Racing Team





ルマンで常に好成績を収めていたメランドリが、カワサキのMotoGP
マシンで2007年9月の日本ＧＰ以来1年と8ヶ月ぶりとなる表彰台をもたらした。


ハヤテ・レーシングのマルコ・メランドリは、第4戦フランスGPの
決勝レースで9番グリッドから2位フィニッシュを果たした！！！


カワサキのMotoGPマシンとしては2007年9月の第15戦日本ＧＰ以来と
なる表彰台をもたらした。




ウェットコンディションの序盤に4番手に浮上。7ラップ目にマシン
交換をし13ラップ目には2位に進出して2007年第17戦マレーシアGP以来
23戦ぶりに表彰台を獲得した。


キャリアで最も厳しい１年間をドゥカティで経験した後で最高峰
クラス通算20度目の表彰台を獲得した26歳のマルコ・メランドリは、
「表彰台にもう１度戻れたことが信じられない。１ヶ月半前には、
シャンパンをもう１度味わえることを想像するのが非常に難しかった。
僕の人生の中でのベストなセンセーションの１つだ」と、
最高の笑みを浮かべた。


「レインタイヤを履いたレース序盤は難しかった。もしかしたら、
タイヤが少し柔らか過ぎたかもしれないから、周回毎にバイク交換を
したかった。もしかしたら、もう１周走るべきだったかもしれない。
リズムを維持して、ミスを冒さないことに努めた。最後は、本当に
グッドなレースをやり遂げた。」




開幕から14位、6位、5位、2位のリザルトを獲得。
ランク5位に浮上して、次戦は地元イタリアGPに挑戦する。


「ムジェロは難しいだろう。しかし、今日という日を楽しみたい。
僕のチームに、そしてカワサキ休止の後に、僕の復帰を支援して
くれたカルメロ・エスペレータ（ドルナスポーツ）に感謝しなければ
いけない。ムジェロでグッドなリザルトを獲得することは夢。
トップ10入りしたい。」


開発の止まったKawasaki 2009 Ninja ZX-RRでワークスチームから
もぎ取った勝利にメランドリ自身と昨年で開発の止まったカワサキの
Kawasaki 2009 Ninja ZX-RRの評価も大きく変わった。


1)　ホルヘ・ロレンソ　SPA　フィアット・ヤマハ・チーム　YZR-M1　47分52秒678(28周)
2)　マルコ・メランドリ　ITA　ハヤテ・レーシング・チーム　ZX-RR　48分10秒388(28周)
3)　ダニ・ペドロサ　SPA　レプソル・ホンダ・チーム　RC212V　48分12秒571(28周)
4)　アンドレア・ドヴィツィオーゾ　ITA　レプソル・ホンダ・チーム　RC212V　48分13秒133(28周)
5)　ケーシー・ストーナー　AUS　ドゥカティ・マルボロ・チーム　デスモセディチ GP9　48分23秒217(28周)
6)　クリス・バーミューレン　AUS　リズラ・スズキMotoGP　GSV-R　48分30秒140(28周)
7)　コーリン・エドワーズ　USA　モンスター・ヤマハTech3　YZR-M1　48分32秒869(28周)
8)　ロリス・カピロッシ　ITA　リズラ・スズキMotoGP　GSV-R　48分38秒099(28周)
9)　ジェームス・トーズランド　GBR　モンスター・ヤマハTech3　YZR-M1　48分42秒985(28周)
10)　トニ・エリアス　SPA　サンカルロ・ホンダ・グレッシーニ　RC212V　48分45秒896(28周)
11)　アレックス・デ・アンジェリス　RSM　サンカルロ・ホンダ・グレッシーニ　RC212V　48分46秒228(28周)
12)　ニッキー・ヘイデン　USA　ドゥカティ・マルボロ・チーム　デスモセディチ GP9　48分49秒325(28周)
13)　高橋裕紀　JPN　スコット・レーシング・チーム　RC212V　48分49秒366(28周)
14)　ランディ・ド・プニエ　FRA　ホンダLCR　RC212V　49分03秒977(28周)
15)　ニッコロ・カネパ　ITA　プラマック・レーシング　デスモセディチ GP9　49分08秒063(28周)
16)　バレンティーノ・ロッシ　ITA　フィアット・ヤマハ・チーム　YZR-M1　49分28秒685(26周)
-)　ミカ・カリオ　FIN　プラマック・レーシング　デスモセディチ GP9　20分47秒302(11周)

行きつけのTune-Up屋さんで怪しげなオーラを放っていたキャデラック。


カリフォルニア白ナンバーだったので、あちこち手が入れられて
オリジナル状態ではありません。


Tune-Up屋さんとは、こちらでは車検がないので自主的におこなう
定期点検のようなものをトータルで行う整備工場です。


日本の様にクルマ屋さんへ預ければオイル交換、タイヤ交換、エンジン
の調整など全部、整備してくれるシステムではないのが面倒。

・オイル交換屋
・ホイルアライメント屋
・マフラー屋
・Body Works屋
・ミッション屋
・エンジン屋
etc、細かく別れています。理由はSave Moneyなんでしょうね。

ディーラーへ持って行けば全部、やってもらえますが呆れた驚愕のシステム！！
それはまた次回にでも(笑


　


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[上：果敢に攻めるハヤテ・レーシングのマルコ・メランドリ]




MotoGP第4戦フランスGPのフリー走行2は16日ルマンで行われた。


Hayate Racingハヤテレーシングのマルコ・メランドリは前戦に引き
続き好調を維持しトップ10入りを果たす。開発がストップしたマシンで
ホンダワークス勢を抑えてこのリザルトは大いに評価出来る。


1. Andrea Dovizioso ITA Repsol Honda Team 1min 36.136 sec
2. Casey Stoner AUS Ducati Marlboro Team 1min 36.194 sec
3. Randy de Puniet FRA LCR Honda MotoGP 1min 36.293 sec
4. Chris Vermeulen AUS Rizla Suzuki MotoGP 1min 36.301 sec
5. Dani Pedrosa SPA Repsol Honda Team 1min 36.476 sec
6. Valentino Rossi ITA Fiat Yamaha Team 1min 36.751 sec
7. Jorge Lorenzo SPA Fiat Yamaha Team 1min 37.024 sec
8. Marco Melandri ITA Hayate Racing Team 1min 37.024 sec
9. Loris Capirossi ITA Rizla Suzuki MotoGP 1min 37.224 sec
10. Colin Edwards USA Monster Yamaha Tech 3 1min 37.269 sec
11. Toni Elias SPA San Carlo Honda Gresini 1min 37.270 sec
12. James Toseland GBR Monster Yamaha Tech 3 1min 37.738 sec
13. Mika Kallio FIN Pramac Racing 1min 37.800 sec
14. Sete Gibernau SPA Grupo Francisco Hernando 1min 37.875 sec
15. Nicky Hayden USA Ducati Marlboro Team 1min 38.032 sec
16. Alex de Angelis RSM San Carlo Honda Gresini 1min 38.323 sec
17. Yuki Takahashi JPN Scot Racing Team MotoGP 1min 38.639 sec
18. Niccolo Canepa ITA Pramac Racing 1min 39.116 sec




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古いグレイハウンドをレストア改造したレッドブル・コーラの
キャンペーン・カー。カリフォルニアでのレッドブル攻勢は
どこまでエスカレートするのか心配なほど派手で豪華です。

ちなみにコーラ自体はクスリのようで個人的には美味しくないと
感じました。Drペッパーを初体験した時とは明らかに違う？？
ちょっと飛ばしすぎなレッドブルでした:-))



レッドブル・コーラのウェブサイト
http://redbullcola.com/

ドクターペッパーのウェブサイト
http://www.drpepper.com/